Ducati präsentiert den neuen V2-Motor: die ständige technische Weiterentwicklung auf der Suche nach Perfektion
Neuer Ducati-Motor ohne Desmo: Innovation, Unterschiede und Vorteile
ABSCHIED VON DESMO, WILLKOMMEN ZURÜCK, FEDERN
1954 tritt Ing. Fabio Taglioni bei DUCATI ein und führt eine Technologie ein, die bis heute eines der Hauptmerkmale aller Ducati-Motoren ist: die DESMODROMISCHE Ventilsteuerung. Diese Art der Ventilsteuerung ermöglicht vor allem Motoren mit hoher Leistung dank der hohen Drehzahl, die durch den Wegfall der Ventilfedern erreicht wird. (Wer sich näher mit dem Thema desmodromische Ventilsteuerung befassen möchte, kann den entsprechenden Artikel direkt im Blog dieser Website lesen).
Nach knapp 70 Jahren beschließt DUCATI, bei seinem neuen V4-Granturismo-Motor auf die „Desmo” zu verzichten. Dieser neue 1.158-ccm-Motor mit einer Leistung von 170 PS kommt in der neuen Multistrada V4 und der neuen Diavel V4 zum Einsatz.
Die eigentliche Revolution wird 2025 stattfinden, wenn auch der V2-Motor von Ducati die Desmo-Ventilsteuerung verliert. Seit 1954 gab es viele Fortschritte in der Entwicklung neuer Materialien, in den Ventilsteuerungssystemen und in der Metallurgie, sodass der Leistungsunterschied zwischen der klassischen Ventilsteuerung mit Federn und der desmodromischen Ventilsteuerung minimal ist.
Der neue V2-Motor von Ducati bedeutet viel längere und kostengünstigere WARTUNGSINTERVALLEN. Geringere PRODUKTIONSKOSTEN im Vergleich zum komplizierten Desmo. Geringeres GEWICHT im Vergleich zum alten Motor, höhere KOMPAKTHEIT. RATIONALISIERUNG der Produktpalette für den Touren- und Straßengebrauch. Auch die LEISTUNGSABGABE ist sanfter und besser nutzbar. Die LEISTUNG des neuen Motors mit variabler Ventilsteuerung IVT hat einige PS zugelegt. Schließlich lassen sich die neuen Abgasnormen mit dem neuen V2 leichter umsetzen.
Alle eingefleischten Ducatisti akzeptieren diese historische Veränderung nicht gerne, aber es gibt einige Überlegungen dazu.
In den letzten Jahren habe ich oft festgestellt, dass nur ein kleiner Teil der Motorradfahrer und Ducatisti tatsächlich weiß, was der DESMO-Motor ist. Sicherlich ist er eine IKONE der Marke DUCATI, ebenso wie die Anordnung der Zylinder im 90°-V. Die ICONE DESMO ist für Motorradfahrer, die sich wenig für die technische Seite des Motors interessieren, kaum wahrnehmbar. Der DESMO ist da, aber man sieht ihn nicht, vielleicht können ihn nur wenige beim Fahren spüren. Aus diesem Grund hat sich DUCATI nach Abwägung der Vor- und Nachteile seines Austauschs für die rationalste Lösung entschieden. Eine Ducati zeichnet sich durch ihre Qualität, ihr Prestige und ihre Leistung aus. Der DESMO bleibt nur bei den rein supersportlichen Modellen mit V4-Motor wie der PANIGALE und der STREETFIGHTER sowie bei den SCRAMBLER 800 Desmo2 erhalten.
Der DESMO war also sicherlich eine IKONE der Ducati-Motoren, aber sicherlich nicht so sichtbar wie der BOXER-Motor von BMW oder der von MOTO GUZZI mit 90°-Querzylindern. Stellen Sie sich vor, auch die GS 1300 oder die gesamte R-Reihe würden den Boxer gegen einen parallelen Zweizylinder-Frontmotor austauschen; diese Änderung würde den Verlust einer IKONE bedeuten.
Für DUCATI bleibt der Motor mit L-förmigen Zylindern und der MAGIE, die nur wenigen Motorradmarken vorbehalten ist!
Mit oder ohne DESMO laden wir Euch ein, diese Magie auf den Straßen einer weiteren IKONE des Mittelmeerraums zu erleben: „DUCATI EXPERIENCE IN MALLORCA” mit MMR22.
Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)ABSCHIED VON DESMO, WILLKOMMEN ZURÜCK, FEDERN
1954 tritt Ing. Fabio Taglioni bei DUCATI ein und führt eine Technologie ein, die bis heute eines der Hauptmerkmale aller Ducati-Motoren ist: die DESMODROMISCHE Ventilsteuerung. Diese Art der Ventilsteuerung ermöglicht vor allem Motoren mit hoher Leistung dank der hohen Drehzahl, die durch den Wegfall der Ventilfedern erreicht wird. (Wer sich näher mit dem Thema desmodromische Ventilsteuerung befassen möchte, kann den entsprechenden Artikel direkt im Blog dieser Website lesen).
Nach knapp 70 Jahren beschließt DUCATI, bei seinem neuen V4-Granturismo-Motor auf die „Desmo” zu verzichten. Dieser neue 1.158-ccm-Motor mit einer Leistung von 170 PS kommt in der neuen Multistrada V4 und der neuen Diavel V4 zum Einsatz.
Die eigentliche Revolution wird 2025 stattfinden, wenn auch der V2-Motor von Ducati die Desmo-Ventilsteuerung verliert. Seit 1954 gab es viele Fortschritte in der Entwicklung neuer Materialien, in den Ventilsteuerungssystemen und in der Metallurgie, sodass der Leistungsunterschied zwischen der klassischen Ventilsteuerung mit Federn und der desmodromischen Ventilsteuerung minimal ist.
Der neue V2-Motor von Ducati bedeutet viel längere und kostengünstigere WARTUNGSINTERVALLEN. Geringere PRODUKTIONSKOSTEN im Vergleich zum komplizierten Desmo. Geringeres GEWICHT im Vergleich zum alten Motor, höhere KOMPAKTHEIT. RATIONALISIERUNG der Produktpalette für den Touren- und Straßengebrauch. Auch die LEISTUNGSABGABE ist sanfter und besser nutzbar. Die LEISTUNG des neuen Motors mit variabler Ventilsteuerung IVT hat einige PS zugelegt. Schließlich lassen sich die neuen Abgasnormen mit dem neuen V2 leichter umsetzen.
Alle eingefleischten Ducatisti akzeptieren diese historische Veränderung nicht gerne, aber es gibt einige Überlegungen dazu.
In den letzten Jahren habe ich oft festgestellt, dass nur ein kleiner Teil der Motorradfahrer und Ducatisti tatsächlich weiß, was der DESMO-Motor ist. Sicherlich ist er eine IKONE der Marke DUCATI, ebenso wie die Anordnung der Zylinder im 90°-V. Die ICONE DESMO ist für Motorradfahrer, die sich wenig für die technische Seite des Motors interessieren, kaum wahrnehmbar. Der DESMO ist da, aber man sieht ihn nicht, vielleicht können ihn nur wenige beim Fahren spüren. Aus diesem Grund hat sich DUCATI nach Abwägung der Vor- und Nachteile seines Austauschs für die rationalste Lösung entschieden. Eine Ducati zeichnet sich durch ihre Qualität, ihr Prestige und ihre Leistung aus. Der DESMO bleibt nur bei den rein supersportlichen Modellen mit V4-Motor wie der PANIGALE und der STREETFIGHTER sowie bei den SCRAMBLER 800 Desmo2 erhalten.
Der DESMO war also sicherlich eine IKONE der Ducati-Motoren, aber sicherlich nicht so sichtbar wie der BOXER-Motor von BMW oder der von MOTO GUZZI mit 90°-Querzylindern. Stellen Sie sich vor, auch die GS Serie oder die gesamte R-Reihe würden den Boxer gegen einen parallelen Zweizylinder-Frontmotor austauschen; diese Änderung würde den Verlust einer IKONE bedeuten.
Für DUCATI bleibt der Motor mit L-förmigen Zylindern und der MAGIE, die nur wenigen Motorradmarken vorbehalten ist!
Mit oder ohne DESMO laden wir Euch ein, diese Magie auf den Straßen einer weiteren IKONE des Mittelmeerraums zu erleben: „DUCATI EXPERIENCE IN MALLORCA” mit MMR22.