Motocicletas chinas: desarrollo, calidad y futuro del mercado

EL ÉXITO DE LAS MOTOS CHINAS

Un tema complicado y, a veces, controvertido: las motos Chinas. A diferencia de lo que ha ocurrido con los coches eléctricos, los chinos se han abstenido de invadir nuestros mercados con motos eléctricas. Ellos han desarrollado una estrategia muy concreta. Empezaron por las scooters y luego ofrecieron modelos de pequeña cilindrada (125 cc) aptos para todo tipo de conducción. Hoy en día, las motos chinas son una realidad consolidada en constante evolución. Las diferentes marcas de motocicletas chinas empiezan a diferenciarse entre sí por su calidad, fiabilidad, diseño e incluso precio. Lo único seguro es que, en los últimos cinco años, todas las marcas de motocicletas chinas han hecho enormes progresos. La evolución, que comenzó con los scooters y las motocicletas de pequeña cilindrada, ha llegado a la cilindrada media-alta. Es precisamente en la cilindrada media donde las marcas chinas han sabido aprovechar al máximo el vacío de oferta de los fabricantes occidentales, que llevan años concentrados en producir motocicletas de gran cilindrada con altas prestaciones y precios elevados. Pensamos que hace solo unos pocos años las marcas premium añadieron a su gama motocicletas dedicadas exclusivamente a los titulares del permiso de conducir A2. Evidentemente, se dieron cuenta de que el cliente también demandaba motocicletas de un segmento de mercado en fuerte expansión. Motocicletas fáciles, más «cotidianas» y sin duda más económicas. De hecho, todas las marcas premium cuentan hoy en día con motos de este tipo en su gama: BMW, TRIUMPH, KTM, HONDA y KAWASAKI ofrecen nuevos modelos con un máximo de 48 CV.

Lamentablemente, DUCATI sigue siendo la única marca que no ofrece un modelo específico por debajo de los 50 CV en el segmento Touring/Adventure; Es cierto que casi todos los modelos DUCATI también se ofrecen limitadas, pero siguen siendo motos diseñadas y creadas para otras potencias y prestaciones, con precios casi prohibitivos para un neófito. Siempre pongo este ejemplo: ¿qué sentido tendría bloquear 6 cilindros en un motor FERRARI de 12? ¡Ninguno! ¿Qué sentido tiene reducir la potencia de una reina de la deportividad? ¡Ninguno! Esperemos que en el futuro DUCATI nos regale una bonita moto de cilindrada media, quizá aprovechando el nuevo y fantástico motor MONO SUPERQUADRO DESMO y aplicándolo también a nuevos modelos Sport/Adeventure más accesibles para el gran público.

Volviendo a las motos Chinas, tenemos 3 tipos diferentes:

1. Marcas nacidas con nombres y fábricas propias que diseñan y construyen sus propias motos en China.

2. Marcas que han adquirido nombres prestigiosos de motos europeas en crisis financiera o que han dejado de fabricarse, que producen las motos en China, pero mantienen los estudios de ingeniería y diseño fundamentalmente en Italia.

3. Marcas que colaboran con casas europeas suministrando piezas como motores, etc., y que también producen motos con sus propias marcas.

Veamos algunos ejemplos:

CF Moto, quizás una de las marcas emergentes más activas en la actualidad, ofrece motocicletas de buena calidad y cilindrada media (hasta 800 cc) y cubre tanto el sector ADVENTURE como el SUPERSPORT (Moto3). CF Moto, además de ser un gigante industrial fabricante de QUAD famosos en todo el mundo, puede presumir de una joint venture con KTM.

ZONTES: una marca que ha sabido conquistar una importante cuota de mercado. Primero con los scooters y ahora con motos de cilindrada cada vez mayor, en todos los sectores.

BENELLI moto: esta antigua marca italiana se salva gracias a la inyección de capital de la china QJ moto. La producción se traslada a China, pero el corazón de los estudios de ingeniería, desarrollo y diseño permanece en Italia, en Pesaro. Esta fusión dará lugar a la creación de un modelo ADVENTURE, la TRK 502, que supondrá un punto de inflexión para las motos chinas en todos los mercados occidentales, situándose en lo más alto de las listas de ventas en muchos países europeos durante mucho tiempo. Una moto con un diseño atractivo, fiable y con unas prestaciones muy respetables, pero sobre todo con una relación calidad-precio excepcional.

QJ Moto, propietaria de marcas como BENELLI, VOLVO, LOTUS y SMART, tiene como objetivo evolucionar sus motocicletas hasta alcanzar los niveles europeos, pero con una relación calidad-precio muy competitiva. Entra en el mundo de Moto2 y SSP, lo que confirma su deseo de alcanzar altos niveles de deportividad. QJ Moto también destaca en el sector ADVENTURE.

En cuanto a MOTO MORINI y MORBIDELLI MOTO, su suerte sigue la de BENELLI, propiedad y producción chinas con sedes de diseño y estilo en Italia.

Hay casos en los que la marca china comparte componentes o incluso motores con prestigiosas marcas europeas; VOGE moto, por ejemplo, forma parte de otro gigante chino, LONCIN MOTOR, que produce motores para BMW (excepto los boxer). Pensemos en esto: si una casa importante como BMW monta en algunos modelos, como la F 900 GS, un motor Loncin, arriesgando su reputación, significa que estos motores han alcanzado ya unos estándares de calidad excelentes.

Por supuesto, VOGE aprovecha esta colaboración para producir el modelo VALICO 900, su hermana gemela con un precio casi reducido a la mitad, pero con características ligeramente diferentes.

También hay otras marcas chinas, como KOVE MOTO, que son más especializadas. Estas se centran menos en los precios bajos y más en el alto rendimiento y el uso de componentes de la más alta calidad. De hecho, KOVE se dedica concretamente a la producción de motos de competición, con excelentes resultados como la 450 Rally en el Dakar.

Hoy en día son pocas las empresas motociclísticas que producen motos en el lugar donde nacieron y se fundaron.

DUCATI diseña y produce motocicletas en Italia, en Borgo PANIGALE, pero también tiene una planta propia en Tailandia.

BMW mantiene la producción de sus modelos estrella en Alemania, pero también recurre a China, Brasil e India.

TRIUMPH solo produce el 10 % de su producción en el Reino Unido, el resto en Tailandia.

MOTO GUZZI: todas las motocicletas se fabrican íntegramente en Italia, en el lago de Como.

APRILIA: modelos estrella en Italia, otros en la India.

KTM: modelos de alta gama y gran cilindrada en Austria, el resto en la India, en la nueva propiedad BAJAJI.

MV AGUSTA: la empresa que ha fabricado algunas de las motocicletas más bonitas del mundo sigue, por ahora, con la producción íntegramente en Italia, en el lago de Varese. Tras separarse de KTM en 2025, ahora está en manos del empresario ruso Sardarov.

Última nota sobre las excelentes motos japonesas. Todas ellas cuentan ahora con varias fábricas repartidas por todo el mundo.

Los "defectos" de las motos chinas: los defectos de las motos chinas solo se conocen en parte. Llevan muy pocos años en el mercado como para poder definir con exactitud los defectos sustanciales de tal o cual modelo, de las redes de asistencia. En general, son un poco más pesadas, sus prestaciones no igualan a las de las motos occidentales de alta gama y los intervalos de mantenimiento muy cortos suelen ser el defecto «oculto» más importante. Quizás los repuestos no siempre sean fáciles de encontrar de forma inmediata. Pero una cosa es segura: mejoran y evolucionan continuamente. Casi todas las marcas chinas «embellecen» las motocicletas con componentes de renombre mundial como BREMBO, KAYABA, MARZOCCHI, AKRAPOVIC, etc.

Después de todo, ¡la carta ganadora hasta ahora ha sido la relación calidad-precio! Las sinergias industriales a gran escala, los bajos costes de producción y la presencia en los mercados a cargo de importadores y no de costosos concesionarios oficiales han permitido mantener los precios (por ahora) a niveles muy competitivos. ¿La pérdida de valor a lo largo de los años de las motos chinas usadas y la «posible» falta de durabilidad siguen siendo hoy en día valores tan importantes como para impresionar al comprador? Casi todas las motos se compran con financiación de 2 a 4 años para luego ser sustituidas por modelos más nuevos a precios de recompra a menudo ya establecidos. Antes, las motos de 10/12 años se consideraban aún apreciables. Hoy en día, después de 5/6 años, ya están casi fuera del mercado por su antigüedad.

¿Al motociclista normal, no al aficionado, le interesa realmente tener una moto de más de 150 CV con prestaciones que quizá nunca aprovechará y que cuesta una importante suma tanto en la compra como en el mantenimiento?

Si las Motos Chinas ayudan a aumentar el número de motociclistas, entonces BIENVENIDAS SEAN. Cuantos más seamos, mejor. Para un verdadero motociclista, las motos feas no existen. Cada uno de nosotros tiene la moto perfecta que le espera, pequeña, grande, potente o no, de carretera, de pista o todoterreno, CHINA, india o europea, poco importa.

Quien quiera probar la emoción de conducir una moto de alto rendimiento de una marca premium al menos una vez, puede acudir a empresas de alquiler serias que trabajan con este tipo de motos. Por lo que a nosotros respecta, en MMR22, que operamos en la isla de Mallorca, ofrecemos motos de la marca DUCATI, siempre perfectamente mantenidas por talleres oficiales. Cuidamos hasta el más mínimo detalle de todas las revisiones y del servicio que ofrecemos a nuestros clientes, que siempre muestran una satisfacción de 5 estrellas. ¿A qué esperas? Reserva ahora tu
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