Ducati presenta el nuevo motor V2: la constante evolución técnica en busca de la perfección.
Nuevo motor Ducati sin Desmo: innovación, diferencias y ventajas
ADIÓS DESMO, BIENVENIDAS MUELLES
En 1954, el ingeniero Fabio Taglioni se incorporó a DUCATI e introdujo lo que hasta hoy en día será una de las características principales de todos los motores Ducati: la distribución DESMODRÓMICA. Este tipo de distribución permite principalmente obtener motores con un alto rendimiento gracias al elevado número de revoluciones que se pueden alcanzar al eliminar los resortes de las válvulas. (Si desea profundizar en el tema de la distribución desmodrómica, puede leer el artículo dedicado a este tema directamente en el blog de este sitio web).
Poco menos de 70 años después, DUCATI decide abandonar el «Desmo» en su nuevo motor V4 Granturismo. Este nuevo motor de 1158 cc, que desarrolla nada menos que 170 CV, equipa las nuevas Multistrada V4 y la nueva Diavel V4.
La verdadera revolución tendrá lugar en 2025, cuando también el motor V2 de Ducati pierda la distribución Desmo. Desde el lejano 1954 se han producido muchos avances en el desarrollo de nuevos materiales, en los sistemas de distribución y en la metalurgia, de modo que la diferencia de rendimiento entre la distribución clásica con resortes y la desmodrómica es mínima.
El nuevo motor V2 de Ducati se traduce en intervalos de MANTENIMIENTO mucho más largos y menos costosos. Menores COSTES DE PRODUCCIÓN en comparación con el complicado Desmo. Menor PESO en comparación con el antiguo motor, mayor COMPACTICIDAD. RACIONALIZACIÓN de la gama para uso turístico y en carretera. También la POTENCIA resulta más suave y aprovechable. La POTENCIA del nuevo motor con distribución variable IVT ha ganado algunos caballos. Por último, las nuevas normas contra la contaminación se aplican más fácilmente con el nuevo V2.
Los puristas de Ducati no aceptan de buen grado esta transformación histórica, pero hay que tener en cuenta algunas consideraciones al respecto.
En estos años, a menudo he descubierto que solo una pequeña parte de los motociclistas y de los aficionados a Ducati saben realmente qué es el motor DESMO. Sin duda, representa un ICONO de la marca DUCATI, al igual que la disposición de los cilindros en V de 90°. El ICONO DESMO es poco perceptible para el motociclista poco interesado en el aspecto técnico del motor; el DESMO está ahí, pero no se ve, y quizá pocos logran sentirlo mientras conducen. Por eso, DUCATI, tras evaluar los pros y los contras de su sustitución, ha optado por la solución más racional. Una Ducati se reconoce por su calidad, su prestigio y sus prestaciones, el DESMO solo permanece en los modelos puramente SuperSportivos con motor V4, como la PANIGALE y la STREETFIGHTER, y en las SCRAMBLER 800 Desmo2.
Por lo tanto, el DESMO ha sido sin duda un ICONO de los motores Ducati, pero ciertamente no tan visible como el motor BOXER de BMW o el de MOTO GUZZI con cilindros transversales a 90°. Imaginen si las series GS o toda la gama R tuvieran que cambiar el Boxer por un bicilíndrico paralelo en línea; este cambio supondría la pérdida de un ICONO.
Para DUCATI, sigue siendo el motor con cilindros en L y la MAGIA reservada a unas pocas marcas de motores.
Con o sin DESMO, os invitamos a vivir esta magia en las carreteras de otro ICONO del Mediterráneo: «DUCATI EXPERIENCE IN MALLORCA» con MMR22.