Breve explicación de la palabra desmodrómico
Pero lo que es este motor DUCATI DESMO
¿PERO QUÉ ES ESTE MOTOR DUCATI 'DESMO'?
Desmo indica un tipo particular de sistema de distribución del motor; el sistema DESMODROME. Derivado del griego DESMOS=marcha y DROMOS=carrera. Se refiere a la carrera controlada de la válvula en ambas direcciones.
El sistema desmodrómico nació mucho antes que Ducati, a finales del siglo XIX. A principios de la década de 1950, el fabricante de automóviles Mercedes Benz lo utilizó en sus coches de carreras de Fórmula 1, con los que ganó numerosos premios. El perfeccionamiento y el uso masivo de este sistema en el motociclismo llegaron gracias a un famoso ingeniero de Ducati: Fabio Taglioni. Ya en 1956, este sistema comenzó a equipar las motos DUCATI hasta nuestros días, incluidas las Superbike y MotoGP, convirtiéndose en un auténtico icono de la marca de Borgo Panigale. Otros fabricantes de motos (Honda y BMW) intentaron adoptar este sistema, pero con pobres resultados.
En el sistema de distribución desmodrómica de los motores de 4 tiempos, a diferencia del que se utiliza normalmente en todos los motores, se elimina el muelle responsable de la retracción de la válvula con el consiguiente cierre del cilindro. En su lugar, se utiliza un mecanismo más complejo en el que los dos balancines están controlados por un árbol de levas que tiene una leva complementaria además de la leva normal. De este modo, la válvula se controla tanto en la apertura como en el cierre directamente desde el eje.
Pero, ¿cuáles son las ventajas de un sistema desmodrómico frente a un sistema de muelles?
Mayores revoluciones del motor, en comparación con los motores accionados por muelles, que a altas revoluciones tienden a ser imprecisos en el cierre de las válvulas, provocando a veces un exceso de velocidad.
Ahorro de energía debido a la mayor facilidad de accionamiento de los balancines en comparación con la compresión continua de los muelles.
Mayor rendimiento debido a la posibilidad de hacer funcionar el motor a más revoluciones y con menos fricción, gracias a lo cual se reducirán las pérdidas a medio y bajo régimen.
Además, con el sistema desmodrómico habrá una mayor aceleración de la válvula tanto en la fase de cierre como en la de apertura, lo que permitirá alargar los tiempos de tránsito del fluido.
Por desgracia, el sistema desmodrómico también presenta desventajas.
La principal se debe a los elevados costes de diseño y fabricación en comparación con los sistemas tradicionales. El cumplimiento necesario de tolerancias extremadamente precisas y el mecanizado conllevan un aumento inevitable de los costes. Es por ello que hoy en día el sistema desmodrómico no está muy extendido y su fabricación en serie sólo corre a cargo de DUCATI, que utiliza este tipo de sistema de distribución en toda su producción de motores (Multistrada V4 excluida).
Las innumerables victorias en los títulos mundiales tanto de Superbike como de MotoGP demuestran que las máquinas DUCATI propulsadas por motores V2 y V4 con el sistema desmodrómico han estado y siguen estando entre las motos más potentes del mundo.
Se han escrito numerosos libros sobre el sistema desmodrómico, y no queremos ni podemos sustituir a autores mucho más competentes que nosotros. Con este breve artículo, hemos querido explicar brevemente y de forma muy simplista la palabra «DESMO», que se utiliza a menudo pero cuyo significado no siempre se conoce. Lo que sí es cierto es que esta palabra está indisolublemente unida al nombre «DUCATI».
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